مکالمه خلبان هواپیمای پایتخت کشور عزیزمان ایران یاسوج بعد از خروج از رادار

خلبان بعد از خروج از رادار با برج مواظبت مکالمه داشته است

وی با تاکید بر اینکه ارتفاع مجاز در آن منطقه حداقل ۱۷ هزار پا هست، اظهار داشت: خطای خلبان، قفل شدن سطوح کنترل، از دست رفتن موتور، یخ زدگی بال و ملخ، پدیده های هوایی و … می تواند از دلایل کم کردن ارتفاع خلبان باشد ولی در حال حاضر تا قبل از بررسی اطلاعات FDRو CVRجعبه سیاه هیچ نظری نمی توان داد.

عبارات مهم : هواپیما – هواپیما
رئیس کمیسیون بررسی سانحه هواپیمای تهران- یاسوج ادامه داد: در ساعت ۹ و ۲۸ دقیقه صبح امکان اینکه موبایل روشن یکی از مسافران بسته به قدرت ماهواره های مخابراتی در محل سیگنالی داده باشد وجود دارد ولی این امکان بعد ازساعت ۹ و ۳۰ دقیقه به بعد وجود نداشته است.

رضایی فر با تاکید بر اینکه خلبان بعد از اینکه از رادار محو شده است با برج مواظبت مکالمه داشته هست، گفت: ساعت ۹ و ۳۰ دقیقه آخرین مکالمه خلبان با برج مواظبت بوده است و هواپیما ساعت ۹ و ۲۵ دقیقه از رادار خارج شده است است و بعد از اینکه از رادار خارج شده است توانسته ۶ دقیقه پرواز و با برج مواظبت مکالمه داشته باشد.

وی افزود: از آنجایی که منطقه کوهستانی هست، سیگنال های ارسالی از هواپیما به انتن های راداری نمی رسد به همین علت پوشش نقطه کور راداری محسوب می شود.

رضایی فر گفت: هواپیما در ارتفاع بیش از ۱۸ هزار و۶۰۰ پا از رادار خارج شده است و به کوهی با ارتفاع ۱۳ هزار پا برخورد کرده است یعنی ۵ هزار و ۶۰۰ پا کم کردن ارتفاع بدون پوشش راداری داشته است.

وی در پاسخ به این پرسش که آیا بعد از اینکه هواپیما از رادار خارج شده است هست، در مکالمات خلبان با برج مواظبت اشاره ای به علت خروج از رادار نشده هست، تاکید کرد: اساسا آن منطفه فضای راداری ندارد و در اسناد هم آمده است در ارتفاعات بالای ۲۰ هزار پا سرویس راداری باید وجود داشته باشد و جهت مرکز کنترل بالای ۲۰ هزار پا سرویس راداری ارائه می شود.

گردآوری: گروه خبر سیمرغ
seemorgh.com/news
منبع: isna.ir

مکالمه خلبان هواپیمای پایتخت کشور عزیزمان ایران یاسوج بعد از خروج از رادار

واژه های کلیدی: هواپیما | هواپیما | کنترل | رضایی | رادار | خلبان | مکالمه | خبر